Экзамен на С1

[Viking]

Ребята, у нас в штате компании ка минимум 5 людей имеют ATC рейтинг S3. Может давайте попросим Диму Харламова, чтоб он нас подтянул по єтому делу, и давайте уже сдавать на С1. А то как-то несолидно получается. Или пускай например Дима первый сдаст на С1, мы все поприсутствуем на сдаче экзамена, а потом и сами пройдем сдавать. Ведь пора уже и дивизион создать. А директор дивизиона должен иметь рейтинги НЕ НИЖЕ C1 и FC. Высказывайтесь!

[Dmytro]

Приветствую!

Полностью поддерживаю, мне надо ещё 5 часов набрать для того, чтобы допустили к экзамену, я делал запрос шефу тренинга ИВАО, вот его ответ:
First you have to pass you theoretical exam of C1, the practical part will be done by an examiner near to you division.

Первый теоритический экзамен я сдал, предварительно разговаривал с белорусами (Юрий Кучура) - я думаю, что правила у нас больше похожи с ними, чем с россиянами, надо связаться с Альбертом Словаком после 50-ти часов. Кстати, будет ли второй теоретический экзамен? (у меня в профиле пишет, что новые экзамены недоступны, необходимо ещё 5 часов).

По поводу "подтягивания" - могу подключаться обзервером (или кто-то ко мне подключайтесь обзервером) - и вперёд, по ходу буду давать советы текстом или голосом, если есть желание.

[Viking]

Дима, я где-то читал в доках ИВАО, что если у тебя есть лицензия диспетчера, то ты можешь сразу потребовать С1, выслав им скан-копию лицензии. Если ты теорию на S3 сдал, то еще будет теория на С1, и только после сдачи теории можно приступать к практическому экзамену. А мне наверно нужно будет перевестись в украинский дивизион, чтоб практику сдавать в белорусов.

[Dmytro]

Дима, я где-то читал в доках ИВАО, что если у тебя есть лицензия диспетчера, то ты можешь сразу потребовать С1, выслав им скан-копию лицензии.

Опять-таки после 50-ти часов, а на С3 - после 100

The applicant must have passed the IvAc or IcAp theoretical exam. And we can't consider any Fast Upgrades before the member has 50 logged hours to our network.

The applicant needs at least 50 hours for SC/SFC or 100 hours online for CC/C3 upgrade

Вопрос по теории: на С1 также 50на50 вопросов по авиации и по софту?

[Viking]

Там питання по багатьох розділах. Трохи метеорології, навігації, софту, фразеології, трохи по правилах ІВАО. Все знати неможливо, але майже на всі питання можна швидко знайти відповідь, якщо знати де шукати. Перший екзамен на S3 я не здав, набрав тільки 60 балів. Друкий здав отримавши 80 балів. А теорію на С1 здав на всі 90, аж сам здивувався. Тому раджу всім хто буде здавати теорію на С1, памятати що багато питань є по правилах ІВАО, і ви мусите їх знати (або знати де їх шукати ).

[Dmytro]

Дякую, Василю, це вірно: головне знати, де шукати Я теж трохи "плавав" коли відповідав на першому екзамені на питання з внутрішніх процедур ІВАО та софту, але ж часу було достатньо щоб знайти все це у R&R на сайті або у мануалах.

[serghio]

Навигация, софт, метеорология - нашел, а правила ИВАО где найти?, а то мне там попадалось что то типа через какое время могут исключить из ИВАО в случае отсутсвия контакта, еще типа что не разрешается в сети (ответы военные действия, теракт) отвечал честно говоря не зная наверняка.
Набрал 65 балов - мимо.

[Dmytro]

Сайт ИВАО, Rules and Regulations:

http://www.ivao.aero/rulregs/

[serghio]

Спасибо!

[Zibit]

Вот у меня назрел вопрос: можно ли сдать екзамен на Вышке, а потом садится за Контроль?

[Pavel Sidorovich]

Политика допусков на позиции определяется дивизионом. При отсутствии оного каждый может сидеть где угодно.
Как создадите дивизион - у руководства появятся инструменты для управления этим механизмом.

Захотите - разрешите на S1 на Контроле сидеть, а захотите, так только с C3 сядет товарищ.
Мы пока не вводили ограничения, из-за отсутствия высоких рейтингов, но в дальнейшем планируем ввести. Это обеспечит большую занятость нижних позиций ОВД и стремление к знаниям и сдаче экзаменов.

[Viking]

Ще одна порада нашим диспам: для практикування контролю англійською мовою, раджу деколи сідати на контроль в такі доволі завантажені порти як Схіпхол (EHAM). Головне завчасно забукітися десь на вечір, і у відповідний час сісти на контроль. Трафіку ввечері там зазвичай десь так як на здачі екзамену на С1, інколи більше, інколи менше, але тим не менше практики там набираєшся.

[Pavel Sidorovich]

для этого необходимо разрешение от руководства дивизиона
я хотел в Хитроу потренироваться и сдать экзамен. Меня поперли. И даже просьба директора российского дивизиона ничего не решила.

[Dmytro]

Есть теоретический на С1 (сегодня, 85%, двоечник, блин!)

[Viking]

)) А на какие вопросы не ответил ?

[Dmytro]

Один по стрипу - в описании данное поле отсутствует, второй стууууупил жестоко - вместо AD ELEV бахнул THR ELEV, третий (сейчас Василь будет смеяться) - по размерам CTR, которые в 9426 написаны, промазал

[Viking]

Да. Если первые два можно простить, то третий уж никак )) Я даже без 9426 знал размеры CTR. Но главное что здал. Теперь будем ждать на практику. Когда определишся с датой - дай знать. Я попробую на тот же день заказать экзамен для себя в Москве наверно.

[AirBoy1979]

Вопрос к знатокам. Тоже сдавал экзамен на С1-результат 65 из 100. Один из вопросов, на который не дал правильный ответ -What time does ATC expect IBE0965 be over ORT (the white PVD centerpoint)? Варианты:
1. 1 minute
2. 4 minutes
3. 2 minutes
4. 8 minutes
И собственно скрин с ИВАСа

[Dmytro]

Leader Line выставлена на 8 минут (вверху в меню справа от "L+/L-" нажата "8"), конец её совпадает с ORT, ответ - через 8 минут.

[Viking]

Гм.. Я б мабуть не здогадався дивитися на перемикач LeaderLine, хоч і знаю про його існування. В ІВАО люблять задавати каверзні питання. Наприклад я на своєму екзамені на С1 дав неправильну відповідь на таке питання:

Q: Given: heading 290, TA 6000 and wind 180/10; one aircraft flying under Visual Flight Rules (enroute) must fly on...
R:
1. FL125
2. 12,000 ft
3. FL135
4. 13,500 ft
5. FL120
6. 12,500 ft

Якщо роздумувати логічно, то оскільки це захдіний напрямок то ешелон має бути парний в нашому випадку FL120, оскільки висота переходу 6000. Але от не знаю, чи при польотах по ПВП використовується поняття ешелон, і чи використовуються ті ж ешелони що й для ППП. Навіть якщо Діма опубулікує правильну відповідь , хотілося б почути ваші думки з цього приводу, і хід цих думок. Дякую!

[Dmytro]

"Пойдём логическим путём" - "Пойдём вместе!" (Ирония судьбы)

1. ТА 6000, всё, что выше - это FL, поэтому отбрасываем варианты 2, 4, 6.

2. В реале выбор/назначение эшелона для ПВП зависит от того, является ли он "контролируемым" (класс воздушного пространства B, C, D) или нет (E, F, G). В первом случае выбираем эшелоны полёта для ППП, во втором - пилот сам занимает эшелоны полёта для ПВП, если иное не установлено авиационными властями и не опубликовано в AIP (Док 4444, выделено мною):

5.3.3.8 The cruising levels, or, in the case of cruise climb, the range of levels, to be assigned to controlled flights shall be selected from those allocated to IFR flights in:
a) the tables of cruising levels in Appendix 3 of Annex 2; or
b) a modified table of cruising levels, when so prescribed in accordance with Appendix 3 of Annex 2 for flights above FL 410;
except that the correlation of levels to track as prescribed therein shall not apply whenever otherwise indicated in air traffic control clearances or specified by the appropriate ATS authority in AIPs. (В Украине в ВП C & D назначаются эшелоны полётов ППП для всех).

В данной задачке условия не заданы, поэтому идём по пути "как установлено авиационными властями", т.е. правилами IVAO.

3. Здесь http://www.ivao.aero/training/ (The bare basic->Cruising Levels) написано так:

At 3000 ft AGL (Above Ground Level) or below: fly at any level or height in any direction, unless flying in controlled airspace or local regulations require otherwise.

Above 3000 ft AGL: select a Level according your flight rules (IFR or VFR) and your direction of flight. Find out if you will fly in RVSM or Non-RVSM airspace!

и дана табличка для уровней ПВП, где видно, что на запад ПВП идут "чётные" (по второй цифре) и "половинные" (заканчиваются на 5).

ToCLV.png (19.81 КБ) Просмотров: 14785

4. Ответ: FL125.

[AirBoy1979]

Спасибо за ответы! Есть чему учиться, потому как диспетчерское занятие не совсем мой профиль)) А вот по поводу VFR, я что то не понял-разве они разрешены в зоне RVSM? Для полетов в зоне RVSM должен быть допущен и самолет и пилот. И мне интересно, как тот же Як-52 полетит в зоне сокращенных вертикальных интервалов? Одно дело автопилот выдерживает заданную высоту полета, другое дело пилот. Если полет продолжительный, дело к вечеру, глаза слипаются-думаю тот Як будет бросать по высоте с большими отклонениями. И я бы не хотел с ним встретится на встречных эшелонах в зоне RVSM:)

[Sorter]

Зона RVSM находится в слое FL280-FL410, полёты в слое RVSM по ПВП запрещены. Ну если Як52 догребёт до 280, значит у него и допуск на RVSM есть .

[AirBoy1979]

Зона RVSM находится в слое FL280-FL410, полёты в слое RVSM по ПВП запрещены. Ну если Як52 догребёт до 280, значит у него и допуск на RVSM есть .

Так и я о том же!

[Dmytro]

Зона RVSM находится в слое FL280-FL410, полёты в слое RVSM по ПВП запрещены.

RVSM FL 290-FL 410. 280 ещё нормальный эшелон.

А теперь усложняем задачу с помощью команды по единой классификации воздушного пространства Европы: в классе "C" (который единый уже года 4 по всей Европе) выше FL195 полёты ПВП можно выполнять только по специальным разрешениям авиационной администрации, т.е. в обычных условиях - ПВП выше 195 - кирдык. См. АИП европейских стран, включая Украину.